Автомобильный усилитель Audison LRx 5.1k

Премьере обновленной серии LRx, состоявшейся в середине прошлого года, предшествовала кропотливая работа: конструкторы разрабатывали принципиально новую платформу, опираясь на технологии старших серий и мнение профессиональных инсталляторов, стремясь получить максимально гибкий в применении, продуманный в реализации и музыкальный продукт. О том, что серия получилась успешной, можно было судить и по отзывам профессионалов, и по публикациям в специализированной прессе, и по наградам международных ассоциаций. Из числа последних вспомним титул "Лучший автомобильный усилитель" от EISA, доставшийся многоканальнику LRx6.9.

В этом году компания продолжает раскрывать карты, пополняя серию новыми моделями. Совсем недавно промелькнуло сообщение о том, что в Россию начались поставки четырех принципиально новых моделей. Одна из новинок - усилитель LRx5.1k. Это второй многоканальник в серии LRx, поэтому у читателей может возникнуть резонный вопрос: чем он отличается от именитого LRx6.9? Забегая вперед, скажем, что различий действительно немало, но о них позже.

Сначала расскажем о ключевом новшестве Audison LRx5.1k. К четырем каналам общего назначения добавлен встроенный моноблок, причем с большим запасом мощности. Все было бы довольно обыденно, если бы не одна маленькая деталь. Впервые в истории компании сабвуферный канал выполнен по схемотехнике класса D! Что побудило разработчиков пойти на такой шаг, имея за плечами огромный опыт конструирования превосходных сабвуферных усилителей класса AB? Прежде всего это, конечно же, инженерные преимущества такого решения: низкое энергопотребление, высокая выходная мощность, работа со сложной нагрузкой.

Неравное распределение мощности между каналами - еще одна любопытная черта. Она обусловлена одним из возможных вариантов применения LRx5.1k - схемой с поканальным усилением 2-компонентных фронтальных АС и сабвуфером. Как известно, в этом случае действуют свои правила: твитерам необходима пара каналов с музыкальным характером, а мидбасам - напротив, помощнее. Конструкторы это учли, от себя добавив изящное и своевременное решение: на небольшой мощности первая пара каналов работает в классе A, позволяя высокочастотным головкам самым деликатным образом воспроизводить даже нюансы музыкального произведения.

Конечно, LRx5.1k способен работать не только в рассмотренной конфигурации. Этот автомобильный усилитель многогранен, с его помощью можно решать самые разнообразные задачи - от наращивания возможностей штатной системы до воплощения самых изощренных схем. С точки зрения функциональности и дополнительных возможностей усилитель крайне дружественен к инсталлятору, позволяя подбирать оптимальную реализацию под конкретный случай. Например, можно выбрать наиболее подходящий цвет декоративных вставок, необходимое сочетание входов и выходов или вариант прокладки проводов.

Наконец настал самый важный момент нашего повествования - испытание новинки в деле. Звучание первых двух пар каналов усилителя сохраняет преемственность линейки LRx - хорошая сбалансированность, благородная чистота и отменная динамика. Звук сабвуферного канала стал для нас сюрпризом - уж очень слаженно и достоверно он звучал, демонстрируя достоинства импульсных усилителей при сохранении отменной музыкальности. Одним словом, никаких компромиссов!

Можно подытожить, что перед нами очень удачная модель, перекрывающая широкий спектр потребностей рынка и удовлетворяющая высоким запросам с точки зрения звука. Если вернуться к сравнению с LRx6.9, то можно сказать, что оба усилителя хороши, но в сложных аудиосистемах они призваны решать разные задачи: LRx6.9 идеален для работы в поканальной схеме с 3-компонентной фронтальной АС, а LRx5.1k - с двухкомпонентной.

Лично мне всегда нравились хорошие пятиканальные акустические колонки. Чем заинтересовала новая модель Audison? Во-первых, звучанием. В сочетании с партнерами соответствующего уровня усилитель демонстрирует классическое "аудисоновское" звучание: прозрачное и детальное, но без неприятного подчеркивания высоких частот; мощное, но спокойное и неагрессивное; чрезвычайно плавное и слитное. Передний край звуковой сцены находится за линией динамиков, эшелонирование в глубину отличное. Во-вторых, функциональным оснащением. Кроссовер позволяет реализовать 2- и 2,5-полосное поканальное усиление фронтальной акустики. Казалось бы, на рынке немало процессорных головных устройств, способных разделить сигнал на полосы. Но набор фиксированных частот среза не всегда удачен. Самый простой пример - Pioneer DEH-P88RS. Тот, кто думал, как на нем сделать трехполосный фронт, понимает, о чем я говорю.

Так что традиционный аналоговый кроссовер (с бесконечным количеством вариантов) - вещь полезная. В-третьих, понравилась сама идея объединить в одном корпусе "обычные" усилители (кстати, первая пара каналов до мощности 5 Вт работает в классе "А") с мощным импульным моноблоком D-класса. И наконец, последний довод в пользу "поканалки", реализованной на одном усилителе. Довод немного необычный, но тем не менее: По ряду причин в домашних системах High-End-уровня поканальное усиление применяется значительно реже, чем в car audio. Если же применяется, то в большинстве случаев "оконечники" используются одинаковые! Если СЧ/ВЧ- и НЧ-динамики подключить к разным усилителям (с разным характером звучания), результат может быть печальным. Представьте себе оркестр с двумя дирижерами: В car audio достаточно часто отдельные полосы усиливаются разными усилителями (разных производителей). При грамотном подборе, который может длиться очень долго, это работает. Если же выбор осуществляется по принципу "лучший усилитель для данной полосы", может получиться так, что отдельные динамики играют, а цельного результата нет. Как говорится, "сотенные в оркестр кидал, а музыку не слышу". Таким образом, усилительная часть автомобильной аудиосистемы на монобренде - это менее рисковый вариант, а в пятиканальном исполнении - еще и выгодный.