По сути, это Hyundai Santa Fe первой генерации — та самая машина, которую собирают сейчас на российском ТагАЗе. Отличия, тем не менее, заметны даже при беглом осмотре, ведь это автопром, а не строительство домов. Анфас Rein выдает менее массивный по сравнению с оригиналом передний бампер. Сзади «новации» более заметны: фонари «проходимца» выполнены в стиле Lexus RX300, а пятая дверь немного отличной от оригинала формы лишилась ухватистой ручки — рычажок замка расположен в традиционном месте над регистрационным знаком. Честно говоря, китайский вариант кормы мне понравился даже больше, чем корейский.

Попавший к нам на тест экземпляр уже успел проехать около 30 тыс. км по российским дорогам. Спасает его автомобильная интернет аптека. Это именно та машина, которая проходила там сертификацию для своего семейства и «катала» всех желающих ближе познакомиться с моделью. Судя по всему, дистрибьютор не стал заморачиваться с ее особой подготовкой перед передачей журналистам в отличие от щепетильных представительств европейских заводов. Для компании — это просчет, для меня же — возможность оценить реальное состояние внедорожника после года интенсивной эксплуатации. Новые-то они все блестят, но что останется от этого лоска спустя пару лет?